记者在走访中发现，同一种道路材料在价格上出现了很大的差异。路用木质纤维素就是其中一个典型的例子。

　　木质纤维素作为SMA路面和纤维沥青混凝土路面所添加的稳定剂在国内使用已超过十多个年头了，尤其是SMA路面在国内高速新建和改扩建工程中的普遍应用，已经使其成为一个常规使用材料。随着木质纤维素使用量的增加，在质量和价格方面出现了较大的差异，甚至造成新建和改扩建路面出现质量问题。这种状况引起了一些业主单位和施工单位的注意，对此，记者专门采访了北京天成垦特莱科技有限公司总裁付庆福。

　　记者：在市场竞争中木质纤维素质量和价格有什么关系？

　　付庆福：木质纤维素在形成沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）的过程中起着十分重要的作用，大家知道SMA的油石比要大大高于普通的沥青混合料，这中间所增加的沥青使用量相当大的一部分是靠木质纤维素吸附的，这需要对路用木质纤维素这种材料本身和其在混合料生产中的相关机理有所了解。路用木质素纤维其实是由木质素和纤维素共同组成的。在混合料生产中起吸附作用的主要是其中的纤维素，换句话说就是纤维素的含量决定着路用木质纤维素的基本质量。而纤维素的价格则远远高于木质素的价格，这也是造成目前路用木质纤维素价格混乱的最主要因素。普通用户在采购该产品时倾向于低价的产品这是无可非议的，也是合情合理的。但就路用木质纤维素市场而言，产品的价差常常差出千元之多，就不太合乎情理了。

　　究其原因主要是出在了木质纤维素的原材料上，现在市场上充斥着大量以木质素为原材料的产品，这中间不乏大量的废旧纺织纤维、草质纤维等纤维素含量极低，采购价钱也非常便宜的原材料，和正规原材料相比，它们的价差远远超过千元。说白了这就是一种以次充好的行为，它造成了路用木质素市场价格的极大混乱，也引发了很多疑惑，最终也导致了很多工程质量问题。用这种原材料所生产的成品在前年达到了它的使用峰值，但随后便在全国各地陆续暴露出很多使用上的问题，各地业主和施工单位都提高了警觉，加强了监管。从去年开始这种情况出现了迅速的转变。

　　记者：经常听专家提到“热损失率”，请问“热损失率”最大的危害是什么？

　　付庆福：当路用木质纤维素被用在SMA路面时，按照国内的使用习惯，常常是与改性沥青一起使用，在这种情况下矿料的温度通常被加热至190℃～200℃，而路用木质纤维素要能在这种高温条件下不被碳化（即烧毁），是需要进行耐高温防护的（国家标准是210℃时，2小时）。要实现路用木质素纤维在热骨料中的耐高温的性能，通常是采用细度大于350目的二氧化硅对其进行裹附，这样才能保证路用木质纤维素在实验室所测得的吸油率（我们称之为冷吸油率）与实际生产条件下的吸油率（我们称为热吸油率）接近或一致，才能保证设计所要求达到的沥青使用量，从而保证真正达到设计最终要求的效果和质量。遗憾的是这一点也被个别厂商用100目左右的普通矿粉所替代，这种材料和细度级别上的差距将为不法厂商带来大幅的成本下降，其带来的后果则必然是路用木质纤维素在高温条件下被焚毁（即业内所说的“碳化”），设计所要求的沥青使用量被减小并由此带来一系列的质量问题。

　　至于其他诸如灰分含量超标（大于国家标准的18%±5）则更是不法商人惯用的手法，施工方在多处工地发现过灰分含量高于40%至50%的所谓路用木质素纤维，这样能大大增加纤维的重量，也就是说施工单位常常花高价买回普通矿粉。

　　值得注意的是，上述种种乱象在路用木质素行业曾经一度大有蔓延的趋势。所幸的是业界现在已经意识到了这种问题的严重性，在材料选购和监管上也越来越正规.